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    就算只是最简单的直线加速，他也能看出车手实力绝对非同一般。

    被这样一位不得了的对手擦肩而过，但凡是对自己的车技有些信心的飙车手，都是不可能坐视不理的。

    就让我会会你吧。

    尽管错过已经等了二十来分钟的86有些可惜，但按照藤原拓海的说法，他每天都要在同一时间上山送豆腐。

    真要找86的话，明天在相同的时间再来也一样。

    但开那部蓝车的对手，却是不一定能再次遇见的。

    中里毅虽然晚了三四秒出发，但拥有高达380匹马力的GTR32绝对是不折不扣的上坡利器。

    尤其是在通往第一个弯道由两个R形弯组合而成的复合弯道时，要经过一段不短的长直路。

    高速转动的R32引擎的泄气阀不断发出的嗤咻声，车手踩紧油门地追赶着，险险在进入R弯前追到了前车。

    Impreza22B？

    中里毅看清楚前面的车型后，眼里的战意愈发浓烈。

    Impreza22B虽然只有280匹马力，但它爆发力极强，加速到一百公里的时速只需要短短的五秒时间。

    除了最简单的马力外，各方各面的性能都极为优越作为这款车型前辈的另三代车，更是曾在WRC的舞台上夺得过三次世界冠军的头衔。

    绝对是一辆不折不扣的好车，值得让傲慢的R32正眼相看的对手。

    不错，中里毅只觉浑身的血液都沸腾起来了：快让我看看你的跑法是什么样子的吧！

    相比起中里毅的斗志浓郁，用自己眼里的偏慢速度，驾驶着载着豆腐的斯巴鲁上山的藤原拓海，直到切入R弯了，才留意到身后不知从什么时候开始跟了一辆黑色的R32。

    GTR这么贵的车子，秋名山里居然也有人开了么？

    而且还那么巧，都选择了黑色。

    根本不记得中里毅的车牌号码的藤原拓海，只漫不经心地扫了一眼，就继续朝前驶去了。

    Impreza里还装着很重要的豆腐，杯架里的有4/5满水杯也像是封印一样，并不让他随心所欲地加速。

    就藤原拓海本身而言的话

    十年前的他是还没有身为车手的自觉，对胜负没有特别的执着，显得兴趣缺缺。

    十年后的他，已经迈入过职业赛场，并且在里面有过不错的成绩，还得到过踏上世界最大舞台的机会。

    即使有着车手们都有的强烈胜负心，却不至于在山道上载着货也要跟人争个高下的地步。

    当然。

    藤原拓海唇角微扬，勾起一抹似有若无的弧度。

    他的右手一直放松地搭在车窗下，只有左手看似随意地掌控着方向盘，最多是用了六成实力去跑。

    他缓缓地收回了右手，眼里的神色也变得认真起来。

    前提是，后车能真的跟得住他。

    秋名山的弯道和陡度都集中在靠近山下的部分，这也就意味着，贸然发起追逐战的中里毅，除了从桥到R形复合弯前的那一段长直路外，并没有让更大马力的R32发挥出优势的空间。

    更重要的是，双重复合R弯刚过，就是最让人心惊rou跳的五连发夹弯了。

    跟紧盯着前车的一举一动，想试探出对手实力的R32不同。

    驾驶着Impreza的拓海，只是像过去那么多年里的每一天一样，走着他烂熟于心的路线，过着普普通通的弯道罢了。

    在开作为FR车型的86时，藤原拓海受马力不足、出弯加速不稳等性能问题限制，为了尽可能地减少制动的次数和时长，过弯时一般倾向于采取四轮漂移的做法。

    作为4WD的Impreza，拥有86望尘莫及的强大抓地力，当然不需要、也不适合用后轮甩尾跑法。

    用恐怖的速度切入五连发夹弯时，教科书般无可挑剔的抓地跑法，被深蓝色的Impreza演绎得淋漓尽致。

    不仅这样，Impreza还充分利用了高低起伏的地势，在所有的行驶轨迹中找到了最适合自己车速、找到横向力为0的那一条。

    别，别开玩笑了！

    中里毅双眼瞪大，喃喃自语着。

    受到路面倾斜度影响，车身会不可避免地偏离原来的行驶方向。

    如果能选择出最完美的倾斜角，让车身重量位在斜面上的横向分力、能与离心力在同一斜面上的横向分力相抵消那么在理论上，那条侧向推力为0的行驶路线与经过弯道最内侧的最短距离的行车路线的中间线，就是通过弯道的最速路线。

    对于车手而言，除了在入弯时需要精准地找到正确的角度，还必须在进入弯道后，极轻地握住方向盘。

    与其说人为进行干预，更多的是通过身体地感官，微量修正车子的轨迹，跟着倾斜面的波动让车子自身自动进行调节。

    直到找到那调不回因为离心力奋力作用而朝外移动，也不因为重力分力